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波音:事故调查仍在进行,任何猜测都是不妥当的。在设计飞行控制和其他飞机系统时,航空业遵循一整套被建立起来并获得认可的设想和流程。MCAS飞行控制法则的设计和取证遵循了这些设想和流程。我们的分析认定,飞行员将能够通过使用驾驶盘上的配平开关来消除错误系统输入,或者执行安定面失控程序并使用手动配平。单一数据来源被业界认为在这些情况下是可以接受的。无论何时出现事故或事件,民航业有一个追溯并对设想进行审视,然后在合适情况下做出改变的过程。这一流程已经带来了民航运输业中持续50年以上的安全水平改进。在这种情况下,我们将发布一个针对MCAS功能的软件升级,其中一部分是使用来自两个迎角传感器的数据以探测错误数值和确保不受其影响,而且将向飞行机组提出MCAS功能在飞行全程中不工作的警示。

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《纽约时报》报道截图声明中称,印尼狮航事故发生后,FAA发布的《紧急适航指令》(Emergency Airworthiness Directive)已被很好地纳入所有飞行员培训手册、操作程序和工作手册,飞行员也熟知相关内容。“在事故调查期间,我们敦促有关各方不要作出这种无知、不正确、不负责任和误导性的陈述。国际规则要求所有利益相关者耐心等待调查结果。”声明写道。

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